Jesteś w:
Menu
265,88 zł
Cena regularna:
289,00 zł
265,88 zł
Cena regularna:
289,00 zł
551,08 zł
Cena regularna:
599,00 zł
293,48 zł
Cena regularna:
319,00 zł
459,08 zł
Cena regularna:
499,00 zł
873,08 zł
Cena regularna:
949,00 zł
469,00 zł
Cena regularna:
499,00 zł
6 489,00 zł
Cena regularna:
7 499,00 zł
RMD Bike Shop Blog
Dodatkowe filtry
Dzięki rotorowi możesz obracać kierownicą roweru BMX nawet o 360 stopni.
Dzięki temu nie plączą się i nie blokują kable od hamulca, a Ty możesz kręcić kierownicą i robić triki.
Dostępność:
Ostatnia sztuka (gotowe do wysyłki)
Wysyłka w: 24 godziny
Dostępność: Tymczasowo niedostępny
Wysyłka w: 24 godziny
Dostępność:
Ostatnia sztuka (gotowe do wysyłki)
Wysyłka w: 24 godziny
Dostępność: W magazynie (gotowe do wysyłki)
Wysyłka w: 24 godziny
Dostępność:
Ostatnia sztuka (gotowe do wysyłki)
Wysyłka w: 24 godziny
Dostępność:
Ostatnia sztuka (gotowe do wysyłki)
Wysyłka w: 24 godziny
Dostępność: W magazynie (gotowe do wysyłki)
Wysyłka w: 24 godziny
Dostępność: W magazynie (gotowe do wysyłki)
Wysyłka w: 24 godziny
Rotor, nazywany też gyro lub detangler, to mechanizm stosowany w BMX freestyle, który umożliwia obracanie kierownicą o 360° (i więcej) bez skręcania oraz plątania linek tylnego hamulca.
Z klamki hamulca wychodzą dwie górne linki, które trafiają do mechanizmu rotora zamontowanego przy sterach. Rotor składa się z dwóch obracających się względem siebie części, które przenoszą ruch symetrycznie na dwie dolne linki prowadzące do tylnego hamulca. Dzięki temu kierownica może swobodnie obracać się bez skręcania linek.
Rama BMX musi być przystosowana do montażu rotora, czyli posiadać otwory przy główce sterowej pod gyro tabs. W wielu ramach otwory są fabrycznie wykonane, jednak same gyro tabs nie zawsze są dołączone do ramy i trzeba dokupić je osobno.
Rotor jest używany głównie do trików wymagających swobodnych obrotów kierownicy, takich jak barspiny czy tailwhipy. Umożliwia jazdę bez ograniczeń wynikających z długości i skręcania linek hamulcowych.
Rotor wymaga precyzyjnej regulacji. Najczęstsze problemy to nierówne napięcie linek, źle dobrana długość pancerzy oraz ocieranie elementów, co może powodować słabszą pracę hamulca lub gąbczaste odczucie na klamce.
Zaloguj się
Wersje językowe
Waluty
Newsletter
