Jesteś w:
Menu
309,00 zł
Cena regularna:
359,00 zł
849,00 zł
Cena regularna:
1 099,00 zł
249,00 zł
Cena regularna:
309,00 zł
162,00 zł
Cena regularna:
179,00 zł
259,00 zł
Cena regularna:
309,00 zł
339,00 zł
Cena regularna:
399,00 zł
279,90 zł
Cena regularna:
369,00 zł
139,99 zł
Cena regularna:
199,00 zł
RMD Bike Shop Blog
Dodatkowe filtry
Dzięki rotorowi możesz obracać kierownicą roweru BMX nawet o 360 stopni.
Dzięki temu nie plączą się i nie blokują kable od hamulca, a Ty możesz kręcić kierownicą i robić triki.
Salt Plus Dual Gyro górna linka rotora hamulca BMX | Black
69,00 zł
Voxom Multitool uniwersalny zestaw narzędzi rowerowych
69,00 zł
To mechanizm przy główce ramy. Górna linka idzie z klamki do rotora, a z rotora wychodzi podwójna dolna linka do ramion hamulca. Dzięki temu linki się nie skręcają przy pełnym obrocie kierownicy.
U-Brake to tylny hamulec typu „U” montowany na dwóch mocowaniach U-Brake 990 (bolcach/pivotach) w ramie. „990” to potoczna nazwa standardu tych mocowań. Jeśli Twoja rama ma takie mocowania (bolce), możesz użyć U-Brake 990 i rotora. W ramie bez takich mocowań U-Brake’a nie zamontujesz.
Nie jest obowiązkowy, ale ułatwia triki, bo linki się nie napinają. Alternatywa to brak hamulców albo pojedyncza linka z ograniczonym obrotem.
Potrzebujesz gyro tabs przy główce ramy (albo adaptera pod mostek/ster) oraz mocowań U-Brake 990 (bolców) z tyłu. Bez tego zestaw nie zadziała poprawnie.
Rotor (górna i dolna płytka), górna linka, dolna podwójna linka, gyro tabs lub adapter, tylny U-Brake, stopery linek i śruby. Smar do linek mile widziany.
Zależnie od wysokości kierownicy i mostka. Weź nieco dłuższe pancerze i dociąć na miejscu — unikniesz szarpania przy 360°.
Tak, standardowo rotor współpracuje z tylnym U-Brake (990). Z V-Brake ani tarczą to rozwiązanie nie jest przewidziane.
Szerokie łuki bez ostrych zagięć, pancerz typu linear, trytytki nie za mocno. Po montażu sprawdź wolny obrót kierownicy.
Wyrównaj napięcie obu dolnych linek baryłkami i ustaw mały luz na rotorze. Klocki nie powinny ocierać ani na wprost, ani po obrocie kierownicy.
Czyść i lekko smaruj linki, kontroluj pęknięcia pancerza i strzępienie drutu. Przy intensywnej jeździe wymieniaj linki co sezon lub gdy rośnie opór.
Zaloguj się
Wersje językowe
Waluty
Newsletter
