Jesteś w:
Menu
367,08 zł
Cena regularna:
399,00 zł
760,00 zł
Cena regularna:
849,00 zł
845,48 zł
Cena regularna:
919,00 zł
302,68 zł
Cena regularna:
329,00 zł
909,88 zł
Cena regularna:
989,00 zł
275,08 zł
Cena regularna:
299,00 zł
321,91 zł
Cena regularna:
349,90 zł
689,08 zł
Cena regularna:
749,00 zł
RMD Bike Shop Blog
Dodatkowe filtry
Widelec w BMX to element, który przyjmuje duże obciążenia przy lądowaniach, dropach i trikach na przednim kole. Jego sztywność i geometria mają realny wpływ na to, jak rower prowadzi się na spocie.
Dobrze dobrany widelec ułatwia kontrolę przodu roweru, szczególnie przy manualach, nose pivotach i trikach technicznych. Różnice między modelami są wyczuwalne w prowadzeniu, a nie tylko „na papierze”.
Wymiana widelca to też częsty etap przy modyfikowaniu setupu, bez konieczności zmiany całej ramy czy budowania roweru od zera.
Jeśli nie masz pewności, czy dany widelec będzie pasował do Twojego setupu, warto sprawdzić specyfikację roweru lub skonsultować się przed zakupem.
RMD Fat Dong widelec BMX | Black
459,08 zł
Cena regularna:
499,00 zł
Voxom Multitool uniwersalny zestaw narzędzi rowerowych
48,00 zł
WTP Battleship widelec BMX | Black
735,08 zł
Cena regularna:
799,00 zł
WTP Battleship widelec BMX | Chrome
735,08 zł
Cena regularna:
799,00 zł
WTP Battleship widelec BMX | Matt Blue
735,08 zł
Cena regularna:
799,00 zł
Przy wyborze widelca sprawdź kompatybilność z Twoim rowerem, czyli średnicę rury sterowej, standard osi i typ montażu koła. W praktyce liczy się też materiał i to, czy widelec pasuje do stylu jazdy, street i park zwykle wybierają stal chromoly, a BMX race częściej lżejsze konstrukcje.
To rozmiar gniazda osi w widelcu. Musi pasować do osi w Twoim przednim kole. 10 mm spotkasz w lżejszych setupach, 14 mm w mocniejszych, często wybieranych do streetu i jazdy z pegami.
Nie. Widelec musi pasować do sterów i koła, a także do standardu osi i sposobu montażu. Przed zakupem sprawdź średnicę rury sterowej, standard osi oraz czy widelec jest pod hamulec, jeśli go używasz.
Offset to przesunięcie osi koła względem osi sterów. Mniejszy offset daje szybszą reakcję i bardziej „ostrą” zwrotność. Większy offset zwykle daje spokojniejsze prowadzenie i więcej stabilności przy prędkości.
Da się, ale trzeba umieć poprawnie złożyć stery i ustawić kompresję tak, żeby nie było luzów ani oporu w skręcie. Jeśli nie masz doświadczenia lub narzędzi, bezpieczniej zrobić to w serwisie.
Zaloguj się
Wersje językowe
Waluty
Newsletter
