Jesteś w:
Menu
1 359,00 zł
Cena regularna:
1 899,00 zł
1 099,00 zł
Cena regularna:
1 499,00 zł
499,90 zł
Cena regularna:
629,00 zł
329,00 zł
Cena regularna:
359,00 zł
359,00 zł
Cena regularna:
399,00 zł
799,00 zł
Cena regularna:
929,00 zł
159,00 zł
Cena regularna:
279,00 zł
899,00 zł
Cena regularna:
1 099,00 zł
RMD Bike Shop Blog
Dodatkowe filtry
Piasta to kluczowy element roweru BMX, bo jej dobra kondycja wpływa na płynność jazdy. Przenosi siłę pedałowania na koło, a przy upadkach i trikach przyjmuje mocne obciążenia.
Salt zestaw śrub nakrętek i boltów BMX | Gold
71,90 zł
Cena regularna:
89,00 zł
Salt CNC nakrętki osi piasty 10mm (3/8") | Black
69,00 zł
Salt EX Pro Cassette zestaw naprawczy piasty / zapadki i sprężynka
49,00 zł
Salt zestaw śrub nakrętek i boltów BMX | Rainbow
109,00 zł
Najpierw sprawdź naciąg łańcucha oraz stan zębatki i drivera. Jeśli wszystko jest w porządku, problem może dotyczyć mechanizmu napędowego w piaście, na przykład zabrudzonych lub zużytych zapadek. Często wystarczy czyszczenie i serwis, a nie od razu wymiana piasty.
Kaseta łapie napęd od razu po ruszeniu korbami, co daje większą kontrolę przy przyspieszaniu. Freecoaster pozwala jechać fakie bez kręcenia pedałami, dlatego wielu riderów wybiera go do trików streetowych. Wybór zależy od stylu jazdy, a nie od „lepsze czy gorsze”.
Dźwięk piasty zależy głównie od ilości i rodzaju smaru oraz pracy zapadek. Po serwisie piasta często robi się cichsza, a wraz z zużyciem smaru może znowu zacząć głośniej klikać. Sama zmiana dźwięku nie oznacza od razu usterki, jeśli piasta działa płynnie.
Nie ma jednego terminu. Piastę warto sprawdzić po jeździe w deszczu, piachu lub po myciu roweru. Objawy takie jak luzy, chropowate kręcenie, przeskakiwanie pod obciążeniem lub nagła zmiana pracy są sygnałem, że czas na serwis.
Nie. Trzeba sprawdzić średnicę osi oraz kompatybilność z dropoutami ramy i widelca. Najczęściej spotyka się 14 mm z tyłu i 10 mm z przodu, ale nie każdy rower obsługuje każdy standard.
Serwis wystarczy, gdy problem dotyczy zapadek, smaru lub łożysk. Wymiana jest konieczna przy pękniętej osi, uszkodzonym korpusie, wyrobionych gwintach, pękniętych kołnierzach pod szprychy albo trwałych luzach, których nie da się usunąć regulacją.
Zaloguj się
Wersje językowe
Waluty
Newsletter
